Approche et atterrissage
Chapitre 17.3
Etablissement anticipé d’une configuration de vol à vitesse réduite
Pour l’approche d’un terrain, où la limite inférieure des nuages est basse ou s’il y a des bancs de nuages, une mauvaise visibilité et / ou peu d’espace pour les manoeuvres de vol nécessaires, il est conseillé de mettre l’avion en configuration de vol à vitesse réduite / PRECAUTIONARY CONFIGURATION aussi tôt que possible. Cette vitesse est identique à la V INIT APP définie dans le chapitre 13.
Etablissement anticipé d’une configuration de vol à vitesse réduite
En réduisant la vitesse à V INIT APP et en sortant les volets au premier cran, on aura:
- une vitesse réduite et donc des rayons de virage plus petits
- une V STALL plus basse grâce aux volets sortis
- une meilleure vue du sol depuis le cockpit, car la sortie des volets abaisse le nez de l’avion
Finale / arrondi / poser
Effectuez la finale normalement, à l’aide du moteur. Posez l’avion avec un faible taux de descente, comme pour un SOFT FIELD LANDING. Si le terrain est court, vous devrez en plus appliquer la procédure SHORT FIELD selon l’AFM.
Finale / arrondi / poser
Si la première approche n’est pas satisfaisante, ou si l’arrondi devient trop long, vous devez immédiatement entamer une procédure de GO-AROUND. Pour cela, il faut avoir assez de temps, des conditions météo suffisantes et un segment de montée suffisamment dégagé et un écart des obstacles suffisant. Vous ne devez jamais entrer dans une couche de brouillard ou de nuages.
Finale / arrondi / poser
Le risque est grand d’endommager l’avion en posant. Vous devez donc, avant l’arrondi, lorsque l’atterrissage est garanti, prendre les mesures de sécurité pour l’atterrissage forcé telles que:
- fermer l’arrivée de carburant
- IGNITION et MASTER SWITCH-OFF
- déverrouiller les portes
- enlever les lunettes (si possible)
Procédure après l’atterrissage de précaution
Les procédures à appliquer après cet atterrissage sont identiques à celles de l’atterrissage forcé décrites dans le chapitre 16.