Compensation de la pression sur les commandes
Les pressions qui subsistent sur les commandes après un changement d’assiette ou de configuration sont
d’abord compensées manuellement lors de la phase de stabilisation. Après stabilisation de la nouvelle situation de vol, elles seront compensées.
Si après un changement d’assiette il faut exercer un effort exceptionnel permanent sur une commande, par
exemple lors d’une procédure de remise de gaz, on peut, dans un premier temps, diminuer l’effort sur la
commande, en plaçant la roulette du trim sur un réglage prédéterminé par l’expérience. Après stabilisation de l’assiette, on procédera à un réglage fin.
L’utilisation du trim ne devra en aucun cas provoquer un changement d’assiette.
Compensation de la pression sur les commandes
L’utilisation du trim avant la stabilisation peut conduire à une phase de vol mouvementée qui peut s’étendre sur
une longue période. Dans ce cas vous devriez vous concentrer trop longtemps sur cette maneuvre.
Après chaque changement de puissance du moteur ou de configuration, il faut compenser ou trimmer..
Système du compensateur de profondeur
Les avions école ne possèdent normalement qu’un compensateur de tangage. Il est actionné par une roulette, un levier ou un interrupteur électrique. Un index situé à côté de la commande donne la position du compensateur. En général la position de décollage / TAKE OFF est indiquée par un repère.
La direction du mouvement de la roulette ou du levier du compensateur indique la direction vers laquelle se déplace le point de pression neutre sur la commande.