Procédures de radionavigation

Chapitre 18.22

Goniometrie croisée

Pour déterminer la position de l’avion sans DME, RNAV, INS ou GPS, on utilise la méthode de la goniométrie croisée. Cependant, cela nécessite au moins deux balises radio.
La position propre est l’intersection des deux radials/QDR. La précision de cette mesure est maximale lorsque les deux radials sont à angle droit l’un par rapport à l’autre et que les balises radio ne sont pas trop éloignées.

Homimg

Pour atteindre une balise (NDB ou VOR), tournez sur le cap du QDM actuel respectivement sur le cap opposé au radial.

Procédure NDB

• déterminez le QDM actuel.
• tournez par le chemin le plus court sur le cap du QDM actuel.
• à la fin du virage, vous vous trouvez sur un nouveau QDM de quelques degrés différent d’avant.
• tournez alors sur le cap correspondant au nouveau QDM.

Procédure Homing VOR

Pour atteindre une balise (NDB ou VOR), tournez sur le cap du QDM actuel respectivement sur le cap opposé au radial.

Procédure VOR

• Déterminez le radial actuel +180° (tournez le Course Selector jusqu’à ce que la Deviation Bar soit centrée et que l’indicateur TO/FROM indique TO.
• Tournez sur le cap opposé au radial actuel par le chemin le plus court.
• Une fois le virage terminé, tournez le Course Selector jusqu’à ce que la Deviation Bar soit à nouveau exactement centrée et que l’indicateur TO/FROM indique toujours TO (radial actuel +180°).
• Tournez vers la nouvelle valeur (cap opposé au radial).

Corrections inbound ADF

Les corrections en chemin vers la station (inbound) sont effectuées selon le principe du «double de la déviation».

Procédure NDB

• Déterminez le QDM actuel / ACTUAL QDM.
• Calculez la différence entre le QDM actuel / ACTUAL QDM et le QDM souhaité / REQUESTED QDM.
• Corrigez en doublant la différence en «poussant» l’aiguille sur le REQUESTED QDM jusqu’à ce que ce dernier soit indiqué.

Corrections inbound VOR

Les corrections en chemin vers la station (inbound) sont effectuées selon le principe du «double de la déviation».

Procédure VOR

• Déterminez la position de la COURSE DEVIATION BAR (point le plus à l’extérieur = 10°).
• Corrigez votre cap avec le double de la déviation en direction de la COURSE DEVIATION BAR jusqu’à ce qu’elle soit à nouveau centrée.

Survol d’une station

NDB
Dans le voisinage immédiat de la station, l’affichage commence à fluctuer fortement. Pendant cette phase, n’effectuez plus aucune correction. Pendant le survol, l’indication se retourne puis pointe vers l’arrière.

VOR
A proximité de la station, l’affichage (y compris TO/FROM) commence à fluctuer fortement. Dans cette phase, n’effectuez plus aucune correction.
Lors du survol de la station, vous vous déplacez un court instant dans la zone dans laquelle le VOR n’est plus reçu (Cone of Silence). Selon le type d’instrument, cela est signalé par un témoin rouge (pas de réception).
Après le survol, vous interceptez le nouveau radial. Cela se fait selon le principe suivant, de manière similaire pour le VOR que pour le NDB.

Survol d’une station (NDB)

Procédure NDB:

• Avant de passer la station, déterminez la différence entre le QDM actuel (jusqu’à la station) et le REQUESTED QDR après avoir passé la station.
• Déterminez l’angle d’interception : divisez la différence par 3 (maximum 30°).
• Le cap d’interception est égal au QDR demandé ± l’angle d’interception.
• Après le passage de la station, «tirez» l’aiguille avec le cap d’interception vers le REQUESTED QDR.

Survol d’une station (VOR)

Procédure VOR:

• Avant de passer la station, déterminez la différence entre le radial actuel +180° (Track vers la station) et la REQUESTED RADIAL après la station.
• Déterminer l’angle d’interception : divisez la différence par 3 (maximum 30°).
• Le cap d’interception correspond à la REQUESTED RADIAL ±l’angle d’interception.
• Immédiatement après le passage de la station, tournez le Course Selector sur le REQUESTED RADIAL. Prennez le cap d’interception calculé. Corrigez avec l’angle d’interception dans la direction de la Deviation Bar.

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Corrections outbound

Les corrections en éloignement de la station (Outbound) sont effectuées de la même manière que lors de l’interception de l’Outbound, mais seulement avec deux fois la différence entre l’ACTUAL et le REQUESTED QDR, respectivement le REQUESTED RADIAL.

Procédure NDB

• déterminez le QDR actuel / ACTUAL QDR
• Calculez la différence entre le QDR actuel / ACTUAL QDR et le QDR souhaité / REQUETED QDR.
• Corrigez avec le double de la différence en «tirant» l’aiguille vers le REQUESTED QDR jusqu’à ce que le REQUESTED QDR soit indiqué.

Corrections outbound VOR

Les corrections en éloignement de la station (Outbound) sont effectuées de la même manière que lors de l’interception de l’Outbound, mais seulement avec deux fois la différence entre l’ACTUAL et le REQUESTED QDR, respectivement le REQUESTED RADIAL.

Procédure VOR

• Déterminez la position de la COURSE DEVIATION BAR (marque la plus extérieure = 10°).
• Corrigez votre cap avec la double déviation en direction de la COURSE DEVIATION BAR jusqu’à cette dernière soit à nouveau centrée.