La procedura standard per l’avaria radio è stabilita internazionalmente dall’ICAO:
Inserire il TRANSPONDER CODES 7600
Continuare il volo come da FPL
Inizio dell’avvicinamento all’ETA prevista
Fare attenzione ai segnali luminosi e visivi da terra.
Non è stato trasmesso nessun ATC FPL, l’equipaggio deve partire dal presupposto che: il controllo della circolazione aerea non ne sa di nulla, quindi si deve dirottare su di un aerodromo senza controllo della circolazione aerea.
Avaria radio / COM FAILURE
Un circuito locale con un avaria RTF è da terminare con grande precauzione e con grande attenzione ai segnali luminosi e visivi da terra.
Per i grandi aeroporti possono valere delle procedure differenti. Queste sono pubblicate nel VFR-Manual e nei manuali JEPPESEN.
Per una COM FAILURE su aerodromi senza controllo della circolazione aerea si continua l’avvicinamento. Si deve fare attenzione a quanto segue:
Segnali sull’area dei segnali
manica a vento
traffico aereo in avvicinamento decollo
Segnali luminosi e visivi al suolo
In taluni casi è possibile segnalare il problema con un telefono portatile.
Perdita dell’orientamento / LOST PROCEDURE
Dopo aver perso l’orientamento su di un volo di navigazione, sono possibili due procedure:
Riorientamento con i propri mezzi
Non continuate a volare dopo una perdita d’orientamento in una regione sconosciuta. Mantenendo in modo preciso la rotta è possibile, tornare con un’inversione di rotta su di una posizione conosciuta.
Riorientamento con l’aiuto esterno
Per questa procedura la connessione con un RTF è imperativa. Con questo si deve prestare attenzione a quanto segue:
Nelle vicinanze del terreno la qualità di ricezione e di emissione è nella maggior parte dei casi pessima. Meteorologia permettendo salite ad una quota adeguata.
Dite al controllo della circolazione senza alcuna remora che non siete in grado di stabilire la vostra posizione. La stazione in questione farĂ tutto il possibile per identificare la vostra posizione con tutti i mezzi a loro disposizione (RADAR / SSR, VDF).
Non siete in grado di riorientarvi, allora dovrete intraprendere un atterraggio precauzionale. Questa decisione deve essere presa prima che sia difficile o impossibile per altri problemi (meteo, inizio della notte ecc.) iniziare la procedura.
Un atterraggio precauzionale si può imporre in caso di:
perdita dell’orientamento
peggioramento della situazione meteo
al calar della notte
eccetera:
Le procedure per l’atterraggio d’emergenza sono trattati nel capitolo 16.
La procedura per l’atterraggio precauzionale sono descritti nel capitolo 17.
Fuoco a bordo
La procedura per il fuoco a bordo è descritta al capitolo 11.
Volo in condizioni di ghiaccio
Voli in condizioni di ghiaccio conosciute sono proibite, se l’aeromobile non è equipaggiato e specificatamente autorizzato. Gli aeromobili della scuola di base non hanno il rispettivo equipaggiamento.
Se malgrado ciò si dovesse entrare inavvertitamente in una zona con ghiacciamento, si deve allora seguire la procedura per situazioni anomale dell’AFM.
Esempio dall’AFM AF22:
I comandi primari sono da muovere leggermente in continuazione. A seconda delle possibilitĂ si deve scegliere una quota di volo dove esiste una condizione di pericolo di ghiaccio minore e dove il ghiaccio formato si possa sciogliere.
Ricerca
Your web browser is out of date
Update your browser for more security, speed and the best experience.
