Elemente der AIR NAVIGATION

Capitolo 18.2

Basi teoriche

La padronanza completa della materia per la formazione nel volo a vista di navigazione comprende la conoscenza teorica e l’utilizzo pratico nei campi seguenti:

• Preparazione del volo

• Interpretazione del tempo meteorologico attuale e delle previsioni (METEO)

• Pianificazione del volo, compilazione di un piano di volo di navigazione (NFP)

• Calcolo del carburante

• Compilazione del piano di volo ATC per gli organi di controllo della circolazione aerea

• Calcolo delle prestazioni di volo (PERFORMANCE)

• Procedure RTF

• Procedure della navigazione a vista e con l’ausilio di mezzi ausiliari elettronici

• Procedure per i casi particolari

Con l’aiuto di queste basi teoriche siete in grado di eseguire in condizioni di volo a vista i voli di navigazione prescritti. Le conoscenze le acquisite in un corso teorico secondo un piano d’istruzione dell’organo di sorveglianza.

Determinare la posizione / DETERMINATION OF A POSITION

con la denominazione del luogo:

Questa semplice possibilità è limitata. È solo possibile in un ambiente conosciuto.

Determinare la posizione / DETERMINATION OF A POSITION

con l’ausilio del reticolo delle coordinate terrestri:

La determinazione precisa è data dal reticolo delle coordinate. Per le esigenze cartografiche si utilizza il globo terrestre con un reticolo di 360 gradi di longitudine e 180 gradi di latitudine:

Determinare la posizione / DETERMINATION OF A POSITION

con l’ausilio del reticolo delle coordinate terrestri:

Ogni posizione sulla terra può essere determinata con le coordinate, significa che il punto d’intersezione tra un meridiano ed un parallelo è in una più precisa divisione in minuti e secondi.

Esempio:

Orientamento / ORIENTATION

Orientamento, direzione, prua

Lo stabilire la direzione del movimento dell’aeromobile e della sua posizione rispetto a punti conosciuti si chiama Orientamento. L’orientamento, lo stabilire una direzione e lo stabilire la prua può essere eseguito con due sistemi, quello della bussola o quello della rosa dei venti.

Tutti e due i sistemi sono rivolti a Nord e hanno la seguente suddivisione:

la rosa dei venti, è semplificata per la AIR NAVIGATION e divisa in otto punti cardinali

la rosa dei venti, ha 360 gradi

Orientamento / ORIENTATION

Orientamento, direzione, prua

Bussola e rosa dei venti hanno il seguente utilizzo per la navigazione:

La rosa dei venti (direzioni) serve come dato di direzione per un punto di orientamento.

Con la bussola (numeri) si esprimono dati di direzione e di prua

Esempio:
La prua bussola da A a B è di 270°

Orientamento / ORIENTATION

Angolo relativo / RELATIVE ANGLE

La linea di riferimento per i dati di direzione è l’asse longitudinale dell’aeromobile. Questa direzione è chiamata prua / HEADING.

L’angolo tra l’asse longitudinale dell’aeromobile e un punto d’orientamento è l’angolo relativo.

L’espressione «relativo» è riferita all’asse longitudinale dell’aeromobile come punto di partenza per la misurazione.

Orientamento / ORIENTATION

Angolo relativo / RELATIVE ANGLE

La direzione dell’asse longitudinale dell’aeromobile

270° ad ovest

Angolo relativo al punto d’orientamento (montagna) ca.

+ 40°

La montagna si trova a circa

310° direzione nord ovest

Indicazioni di rotta

Le indicazioni di rotta sono sempre dati in tre cifre. Esempio: La rotta 030 è espressa come zero tre zero.

Rotta vera / TRUE COURSE, TC

Definizione:

La rotta geografica è l’angolo tra la linea dritta di due posizioni del sistema delle coordinate ed il polo nord.

Indicazioni di rotta

Declinazione magnetica /VARIATION, VAR

La VARIATION è la differenza, dipendente dal luogo, tra l’angolo al nord geografico (TN) e quello del nord magnetico (MN):

La rotta per il nord geografico / TN, è la rotta vera / TRUE COURSE, TC.

La rotta per il nord magnetico / MN, è la rotta magnetica / MAGNETIC COURSE / MT.

Tempo / distanza, TIME / DISTANCE

Fattori di conversione:

Procedura per stabilire il tempo di volo previsto tra due posizioni / ESTIMATED ELAPSED TIME, EET

Distanza in 1 minuto

Per i calcoli di tempo / rotta per il decollo e l’avvicinamento è utile, se sapete, quale distanza percorre l’aeromobile in un minuto. I valori, che risultano per questo settore di velocità, possono essere facilmente imparati a memoria.

Con una velocità di 60 KTS in un minuto l’aeroplano percorrete 1 NM
Con una velocità di 90 KTS in un minuto l’aeroplano percorrete 1.5 NM
Con una velocità di 120 KTS in un minuto l’aeroplano percorrete 2 NM
Con una velocità di 150 KTS in un minuto l’aeroplano percorrete 2.5 NM

Tempo / distanza, TIME / DISTANCE

Fattore di base

Per il calcolo rotta / tempo in volo di crociera è opportuno il calcolo con il fattore di base. Alla condizione che le distanze siano misurate in NM e le velocità in KTS, il fattore è calcolato con una semplice divisione.

La divisione di 60 della velocità da il fattore di base. La moltiplicazione del fattore di base con la distanza in NM ci da l’EET in minuti.

Tempo / distanza, TIME / DISTANCE

Scala dei 6 minuti

Con la scala dei 6 minuti si calcola una distanza che corrisponde a 1/10 della velocità.

Sul bordo della carta aeronautica ICAO della Svizzera è inserita la scala dei 6 minuti per diverse velocità.

Le distanze che sono calcolate sulla carta, possono essere lette con la scala, naturalmente tenendo conto della scala della carta.

Deriva / DRIFT

Abdrift / DRIFT

L’aeromobile con un vento laterale, a seconda della direzione ed intensità è spostato dalla sua rotta.

Deriva / DRIFT

Constatazione della deriva

La deriva è accertabile con l’aiuto di due metodi:

1. Sulla traiettoria di volo i punti che si trovano uno dietro l’altro, durante il volo si spostano lateralmente. Lo spostamento lo si nota da uno sguardo sulla linea di mira sul punto in lontananza, e si nota così come il paesaggio in primo piano si sposta.

Deriva / DRIFT

Constatazione della deriva

La deriva è accertabile con l’aiuto di due metodi:

2. Il misurare la distanza laterale tra la posizione calcolata in precedenza priva di vento e la posizione attuale ci permette di calcolarne la deriva con una facile formula:

Deriva / DRIFT

Correzione della DRIFT / impedire la deriva

Per la correzione della deriva si mette il muso dell’aeromobile contro vento. Se si deve raggiungere la rotta che si aveva prima, allora ci sono due valori di correzione:

• Correzione per tornare sulla rotta calcolata in precedenza
  

• Correzione del vento

L’ammontare della correzione richiesta per la compensazione dell’influsso del vento è stabilita con il triangolo del vento.

TRACK / T

Il TRACK è il percorso dell’aeromobile al suolo come conseguenza di tutti gli influssi effettivi

Triangolo del vento / WIND TRIANGLE

Il triangolo del vento, la base per la navigazione stimata

Triangolo del vento / WIND TRIANGLE

Il triangolo del vento è calcolato secondo la deriva o con il vento conosciuto

Costruzione della deriva:

Triangolo del vento / WIND TRIANGLE

Il triangolo del vento è calcolato secondo la deriva o con il vento conosciuto

Costruzione con il vento conosciuto:

Triangolo del vento / WIND TRIANGLE

Costruzione del triangolo del vento

Triangolo del vento / WIND TRIANGLE

Prua magnetica / MAGNETIC HEADING, MH

La base per il MAGNETIC HEADING, MH è la rotta vera / TRUE COURSE, TC. Il TC è corretto per:

• la VARIATION / VAR. Questa è data sulla carta aeronautica in Isogone.
  

• l’angolo di correzione del vento WCA. È calcolato sulla base del triangolo del vento.
  

Bussola magnetica / MAGNETIC COMPASS, MC

Bussola magnetica / MAGNETIC COMPASS, MC

Sulla linea di fede / LUBBER LINE della bussola magnetica / MAGNETIC COMPASS, MC si legge la prua / HEADING, HDG.

La linea di fede corrisponde all’asse longitudinale / LONGITUDINAL AXIS dell’aeromobile.

Tabellina di deviazione / DEVIATION CARD
La tabellina di deviazione è una lista di piccole deviazioni, che non possono essere compensate con dei mezzi tecnici. È eseguita alla compensazione della bussola.

Bussola magnetica / MAGNETIC COMPASS, MC

Errori della bussola

Accelerazione (Emisfero nord):

La bussola magnetica si inclina e gira con le accelerazioni o con i ritardi. L’effetto è marcato con prue in direzione est e ovest:

• con un’accelerazione la scala gira su di un’indicazione verso nord.
  

• con un ritardo (accelerazione negativa) la scala gira verso un’indicazione a sud.
  

Bussola magnetica / MAGNETIC COMPASS, MC

Errori della bussola

Errori di virata (Emisfero nord):

Nel cambiamento di direzione verso nord l’indicazione sulla bussola magnetica ritarda.

Nel cambiamento di direzione verso sud è in anticipo.

Bussola magnetica / MAGNETIC COMPASS, MC

Errori della bussola

Deviazione / DEVIATION, DEV

Il MC è disturbato da parti metalliche e campi elettrici dell’aeromobile. L’errore che ne segue è chiamato deviazione. La sua ampiezza non è uguale per qualsiasi prua. Dipende dalla direzione di volo. Vicino al MC si trova la tabellina delle deviazioni. Contiene i valori di correzione. La deviazione è minima se gli strumenti sono ben compensati. Per i calcoli di prua per aeromobili leggeri la Deviation è più un valore teorico.

Girodirezionale / DIRECTIONAL GYRO, DG

Girodirezionale / DIRECTIONAL GYRO, DG

La lettura della bussola magnetica è difficoltosa in virata ed in accelerazione. Il girodirezionale / DIRECTIONAL GYRO / DG rimane stabile anche in virata.

Il DG non è una bussola. Deve essere regolato ad intervalli regolari con il MC.

• per precessione apparente dovuta alla rotazione terrestre
  

• causa errori di bilanciamento e di attrito
  

L’ampiezza di questo scarto dipende dalla
costruzione e dallo stato dell’apparato.

Girodirezionale / DIRECTIONAL GYRO, DG

Kurskreisel / DIRECTIONAL GYRO, DG

Il riallineamento del DG è possibile solamente in volo orizzontale rettilineo stabilizzato.

Su voli di crociera deve essere eseguito ogni 10 minuti.

Nella procedura LINE UP CHECK e per diversi altri Checks si deve riallineare il DG.

Un DG con un riallineamento automatico è chiamato SLAVED GYRO.

Girodirezionale / DIRECTIONAL GYRO, DG

Rappresentazione della prua / HEADING, HDG sul DG

Navigazione laterale / Navigazione verticale / Piano di volo di navigazioane

Navigazione laterale

Concetto: La navigazione laterale concerne la direzione e la distanza

Prua vera / TC e le distanze / DIST sono misurate sulla carta aeronautica:

Navigazione verticale:

Concetto: La navigazione verticale concerne la quota di volo

• Le quote secondo la tabella delle prestazioni nell’AFM

• Quote minime e massime secondo la carta aeronautica

Navigazione laterale / Navigazione verticale / Piano di volo di navigazione

Piano di volo di navigazione