Es ist essentiell, dass dieses Grundverfahren sequenziell angewandt wird. Bevor das FLY, das NAVIGATE und das COMMUNICATE nicht erledigt ist, soll nicht mit EVALUATE begonnen werden. Es kann helfen, die einzelnen Punkte (FLY-NAVIGATE-usw.) laut auszurufen. Dies hilft einerseits dem Piloten selber, sich bewusst von Punkt zu Punkt durch das Verfahren zu arbeiten. Andererseits hilft es zum Beispiel auch dem Fluglehrer zu realisieren, dass die Situation erkannt und daran gearbeitet wird.
Wichtig ist auch, dass Sie das Grundverfahren systematisch und ohne Hektik, trotzdem aber flüssig anwenden. Es besteht die Gefahr, dass Sie an einzelnen Punkten zu lange hängen bleiben. Wenn Sie zum Beispiel im stabilisierten Reiseflug sind und ein Problem auftritt, dann ist das FLY und das NAVIGATE relativ rasch erledigt. Wenn Sie aber gerade dabei sind, bei schlechtem Wetter einen Gebirgspass zu überfliegen, dann sind Sie mit dem FLY und vor allem mit dem NAVIGATE länger beschäftigt als im ersten Fall.
Bei vielen, meist eher komplexeren Flugzeugen ist es notwendig, gewisse zeitkritische Sofortmassnahmen auswendig zu kennen. Diese werden vom Flugzeughersteller oder vom Flugzeugbetreiber vorgegeben. Auch bei weniger komplexen Flugzeugen macht es Sinn, gewisse zeitkritische Sofortmassnahmen auswendig zu kennen. Da diese Sofortmassnahmen im Normalfall nach dem Prioritätsprinzip «Fly-Nav-Com» aufgebaut sind, können sie beim Auftreten eines Problems als erstes gemacht werden. Anschliessend kann es Sinn machen, das hier erklärte Grundverfahren von Beginn weg durchzuarbeiten mit der Idee dahinter, mit einem bekannten Verfahren strukturiert durch das Problem zu arbeiten und dabei nichts zu vergessen.
